到臺(tái)灣發(fā)什么物流，有哪些運(yùn)輸方式？

首先就是采用水路運(yùn)輸?shù)呐_(tái)灣海運(yùn)以水上交通工具為主要臺(tái)灣物流貨物運(yùn)輸途徑稱(chēng)之為水路運(yùn)輸。然后是航空運(yùn)輸，以飛機(jī)等航空交通工具為主要貨物運(yùn)輸途徑的稱(chēng)之為航空運(yùn)輸。

然后管道運(yùn)輸是一種專(zhuān)門(mén)由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。不過(guò)大陸到臺(tái)灣快遞無(wú)該運(yùn)輸方式。

易碎物品這類(lèi)物品通常快遞公司實(shí)不會(huì)接的，臺(tái)灣物流建議自己打包好因?yàn)樗麄兊呢浟勘容^多，而且都是以小件為主，一般倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有包裝材料。

很多人把自己的臺(tái)灣物流運(yùn)輸外包給第三方物流公司。但是第三方物流公司的服務(wù)參差不齊，優(yōu)化物流公司服務(wù)流程是關(guān)鍵，加強(qiáng)服務(wù)的質(zhì)量是核心內(nèi)容。

物流服務(wù)的目標(biāo)清晰。就必須明確商家的物流方向和目標(biāo)，如果沒(méi)有一個(gè)明確的方向和目標(biāo)，就容易造成企業(yè)的損失。想要達(dá)到一個(gè)什么層次的水平。

物流只選對(duì)的不選貴的，口碑很重要。在這個(gè)時(shí)候臺(tái)灣物流公司就需要與商家溝通好這些問(wèn)題，尤其是面對(duì)最后一公里的物流配送，顧客的需求千變?nèi)f化。

加強(qiáng)服務(wù)的質(zhì)量是核心內(nèi)容，就比如冷鏈物流配送，臺(tái)灣物流從而有更多的精力來(lái)做自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)合自身情況，選擇適合的公司。有一只完整的服務(wù)團(tuán)隊(duì)是基礎(chǔ)。

1.第三方物流配送

從本地的分布式生產(chǎn)入手看，分布式生產(chǎn)主要指的是全國(guó)生產(chǎn)或者當(dāng)?shù)厣a(chǎn)之后送到本地的三方倉(cāng)進(jìn)行貨物的調(diào)撥，三方倉(cāng)轉(zhuǎn)向到零售店，通過(guò)自有的車(chē)輛或者社會(huì)車(chē)輛調(diào)度，同時(shí)部分的商品會(huì)走電商的渠道，實(shí)際上對(duì)于電商倉(cāng)也是上一級(jí)，最終到消費(fèi)者，整個(gè)的鏈路就是這樣的。

哪些地方可以做增值？快消可以是這個(gè)模式，大件可以是這個(gè)模式，但是不同的領(lǐng)域里面你們做的深度和你們做的細(xì)致程度決定了我們的物流，同時(shí)滲透到供應(yīng)鏈的強(qiáng)度和粘合度非常的重要，難點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。為什么中國(guó)的司機(jī)那么多，車(chē)也多，但是很亂，就是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，這個(gè)也是不斷解決的問(wèn)題，包括新能源車(chē)的入住和推廣等等，也是為城市配送的車(chē)輛做標(biāo)準(zhǔn)化。政府也下了很大的力度，包括很多的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和政策都是圍繞標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)展開(kāi)的。

2.全快遞的模式

全快遞的模式，就是轉(zhuǎn)運(yùn)之后的配送，這個(gè)是屬于比較經(jīng)典的模式。另外一個(gè)部分是屬于城市內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)，也是需要二次轉(zhuǎn)運(yùn)的，即使順豐和同城也不能當(dāng)天到的原因就是需要二次的轉(zhuǎn)運(yùn)，至少是一次。所以目前這樣的模式比較難的就是最后一公里的問(wèn)題，這個(gè)是順豐的模式，主要是圍繞四個(gè)網(wǎng)，它也做冷鏈。

其實(shí)關(guān)鍵點(diǎn)首先是盈利模式單一，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)也是逼不得已上漲了。在盈利模式單一的時(shí)候，需要圍繞新零售的思路要去轉(zhuǎn)型，要去把它所有的資源和所有的價(jià)值體系增值化，比如說(shuō)門(mén)店資源，車(chē)的資源等等，其實(shí)都可以細(xì)化，給它不斷的增加本身可能帶來(lái)的服務(wù)。這種增值服務(wù)也是巨大的。

另外是最后一公里的問(wèn)題，最后一公里的痛點(diǎn)是快遞人員慢慢不夠，而且還遠(yuǎn)，成本本身高，還有效率低。

3.區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)配送

這個(gè)模式相當(dāng)于區(qū)域型落地配的點(diǎn)。

我們可以很清晰的看到物流本身的變化。鐵路模式的變革，比如說(shuō)現(xiàn)在可以選座了，還可以眾籌的，西安有些火車(chē)可以眾籌，這個(gè)是鐵路的創(chuàng)新，因?yàn)楫吘硅F路整個(gè)的運(yùn)輸相對(duì)時(shí)刻是準(zhǔn)的。還有一些都是聯(lián)運(yùn)的樞紐，聯(lián)運(yùn)的樞紐是集群的思維，目前我們國(guó)家做"一帶一路"的過(guò)程中，實(shí)際上一定會(huì)產(chǎn)生巨大的物流集群，這些如何做好物流配送是很重要的課題，也是值得大家思考的點(diǎn)，我這個(gè)領(lǐng)域可以與哪些集群有關(guān)系？比如冷鏈？生鮮？我們要圍繞產(chǎn)品和需求入手看看我們的產(chǎn)品可以做哪些增值？

4.同城貨運(yùn)平臺(tái)

難點(diǎn)和問(wèn)題點(diǎn)以搬家為例，大家可能用58搬過(guò)家，這個(gè)搬家不專(zhuān)業(yè)，要搬家的時(shí)候?qū)幙烧野峒夜?，也不?huì)找平臺(tái)，因?yàn)榘峒夜究梢园阎匾募揖咦鲞吔腔奶幚?，平臺(tái)只是裝和拉。這個(gè)領(lǐng)域里面其實(shí)做的東西太多了。把搬家這個(gè)事情做好，實(shí)際上也是一個(gè)非常好的點(diǎn)，比如剛才說(shuō)了把家具、家裝合成一體。

5.即時(shí)配送平臺(tái)

即時(shí)配送的平臺(tái)，閃送員和外賣(mài)員的安全問(wèn)題已經(jīng)很重要了。還有怎么借助算法讓他派送的更快。它的壁壘是什么？就是它的專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)水平，其實(shí)閃送可以把它平時(shí)做的品類(lèi)進(jìn)行分類(lèi)和升級(jí)。

6.眾包配送平臺(tái)

眾包配送，這個(gè)痛點(diǎn)很多。為什么很多都死了，因?yàn)槟貌坏藉X(qián)，沒(méi)有可以賺的。怎么找到盈利點(diǎn)，怎么和新零售結(jié)合起來(lái)，怎么和傳統(tǒng)的模式結(jié)合起來(lái)形成新的點(diǎn)，是很重要的。眾包配送就是誰(shuí)都可以成為配送員，這就包括安全的問(wèn)題和服務(wù)的問(wèn)題。服務(wù)要做到一定是要極致化，做到極致化就會(huì)有人買(mǎi)單。當(dāng)你真正做進(jìn)去的時(shí)候服務(wù)很重要，細(xì)節(jié)很重要，無(wú)論是哪個(gè)平臺(tái)都是這樣。它的趨勢(shì)也是要細(xì)化，要從上游入手，同時(shí)要和快遞接入，因?yàn)榭爝f送不過(guò)來(lái)的時(shí)候勢(shì)必要進(jìn)行眾包。

7.外賣(mài)平臺(tái)

外賣(mài)的平臺(tái)，買(mǎi)的到的一定是周邊有的，一定是大量的。沒(méi)有海鮮。海鮮這個(gè)東西太容易壞了，但是實(shí)際上有很高的毛利率。如何探索供應(yīng)鏈，找到渠道做海鮮的配送，或者做海鮮的物流和銷(xiāo)售？尤其是大家的消費(fèi)口味和需求升級(jí)了，很多人愿意為阿拉斯加的帝王蟹買(mǎi)單。

8.大件物流

大件的物流，實(shí)際上整個(gè)的大件物流的消費(fèi)趨勢(shì)就是上漲，從內(nèi)部到開(kāi)放，一方面因?yàn)閮?nèi)部里面它有更好的流轉(zhuǎn)率，可以提高整個(gè)的運(yùn)作效率之外，同時(shí)可以減少不必要的浪費(fèi)，優(yōu)化產(chǎn)品，形成社會(huì)化的開(kāi)放姿態(tài)，能夠迎接這樣的變化。

大件物流的發(fā)展方向首先要把主營(yíng)的業(yè)務(wù)做好，還有物流效率的技術(shù)研發(fā)，以及挖掘供應(yīng)鏈金融、倉(cāng)配一體化和數(shù)據(jù)的價(jià)值。

9.眾包配送

最后是共同配送借力區(qū)域規(guī)劃，政府到時(shí)候會(huì)起到很重要的作用，尤其是一些國(guó)企類(lèi)的企業(yè)勢(shì)必進(jìn)行一定的主宰或者主導(dǎo)，形成集群優(yōu)勢(shì)。

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